交通氣象站產(chǎn)品概述 交通氣象監(jiān)測站主要利用綜合采集控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)、通訊技術(shù)等技術(shù)對多種氣象傳感器從結(jié)構(gòu)到系統(tǒng)組成上進(jìn)行集成化應(yīng)用。能夠連續(xù)獲得交通沿線的氣象信息，能夠?qū)δ芤姸?、?dāng)前天氣現(xiàn)象、風(fēng)速、風(fēng)向、溫度、濕度、路面狀況、路面溫度等高速公路多個氣象要素進(jìn)行實(shí)時檢測，通過遠(yuǎn)程傳輸完成各類數(shù)據(jù)的匯總并及時傳送給交通部門，為交通相關(guān)部門做好各沿線交通氣象保障服務(wù)提供di一手資料，以此為基礎(chǔ)，可為高速公路安全主管部門和人們的出行提供及時的氣象信息服務(wù)。
交通氣象監(jiān)測站采用的氣象傳感器包括：能見度天氣現(xiàn)象檢測儀、風(fēng)濕溫壓雨一體化微型氣象站、激光遙感式路面狀況檢測儀等，還包括綜合氣象數(shù)據(jù)采集器、支撐結(jié)構(gòu)、供電通信控制箱等單元。

二是氣象監(jiān)測設(shè)施絕大多數(shù)處于離散應(yīng)用狀態(tài)，被局限在信息孤島，區(qū)域范圍內(nèi)的氣象監(jiān)測設(shè)施尚未很好的實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測、信息交換共享與集成應(yīng)用。
公路交通氣象預(yù)報(bào)精細(xì)化程度不足，尚不能普遍實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)、定時、定量預(yù)報(bào)，公路氣象預(yù)報(bào)產(chǎn)品空間尺度大，預(yù)報(bào)預(yù)警更新頻次低短臨預(yù)jing服務(wù)幾處于空白。
受限于監(jiān)測站點(diǎn)密度、預(yù)測模型方法、服務(wù)商業(yè)模式等因素，目前，尚不能沿公路走向制作和提供公里，甚至更高空間分辨率的預(yù)報(bào)預(yù)jing服務(wù)產(chǎn)品。
冬季冰雪路面養(yǎng)護(hù)決策支持、基于天氣的局部路段限速、具有明顯局地性特征小尺度天氣影響下的交通運(yùn)營安全保障、以及基于車路協(xié)同的自動駕駛車輛的超視距環(huán)境信息感知和車道交通流管控等等，都對交通氣象服務(wù)的時空分辨率、數(shù)據(jù)質(zhì)量和相應(yīng)更新提出了更高的要求。

交通氣象站公路氣象服務(wù)產(chǎn)品單一、針對性不強(qiáng)，公路氣象服務(wù)產(chǎn)品類似于常規(guī)天氣預(yù)報(bào)。
國家層面尚未正式開展公路氣象監(jiān)測（實(shí)況）產(chǎn)品服務(wù)，絕大多數(shù)省層面也未推出；公路運(yùn)輸與氣象部門也未能提供令人滿意的運(yùn)營管理者和出行者特別關(guān)注的路面狀態(tài)預(yù)報(bào)、低能見度霧預(yù)報(bào)、風(fēng)區(qū)大風(fēng)預(yù)報(bào)等。
此外，產(chǎn)品表現(xiàn)形式也有待進(jìn)一步改進(jìn)，需要針對不同的服務(wù)受眾對象提供更易于接受和理解的圖文產(chǎn)品。
在交通強(qiáng)國建設(shè)背景下，在智慧公路建設(shè)火熱推進(jìn)進(jìn)程中，面向不同服務(wù)對象的交通氣象產(chǎn)品內(nèi)容、形式、實(shí)用性、針對性等仍值得深思，使服務(wù)產(chǎn)品變?yōu)椤皠傂?，通過價值體現(xiàn)和價值創(chuàng)造，來評價和表征其針對性和有效性。
公路交通氣象領(lǐng)域研發(fā)投入不足，技術(shù)短板仍然凸顯。
主要體現(xiàn)在以下幾個方面：適合于我國自身交通、氣象與業(yè)務(wù)實(shí)情的大霧、路溫溫度與狀態(tài)預(yù)報(bào)與短臨預(yù)警技術(shù)尚未取得實(shí)質(zhì)性突破，精細(xì)化預(yù)報(bào)技術(shù)的業(yè)務(wù)化實(shí)現(xiàn)還有較長路要走。
惡劣氣象條件下的應(yīng)急搶險(xiǎn)保通、區(qū)域交通組織、通行安全保障等方面的亟需技術(shù)還有待進(jìn)一步的研發(fā)，如大霧條件下的安全通行技術(shù)，暴風(fēng)雪下的道路保通與應(yīng)急技術(shù)，發(fā)生區(qū)域大范圍雨雪霧天氣時的路網(wǎng)運(yùn)行管理技術(shù)與應(yīng)對方案及預(yù)案等。

典型技術(shù)指標(biāo)